¿Cómo dar agilidad a la CADENA DE SUMINISTRO?

¿CÓMO DAR AGILIDAD A LA CADENA DE ABASTECIMIENTO?

Mientras más distancia exista entre dónde se produce y dónde se consume cualquier producto, será más importante incrementar la velocidad de la cadena de abastecimiento para mantener altos niveles de servicio que garanticen el éxito del negocio.

Algunos de los atributos que debe tener una cadena ágil y veloz son los siguientes:

1. Conocimiento de la demanda de los clientes: Esto va más allá de hacer estimados que siempre tendrán errores; se requiere un conocimiento íntimo de las soluciones y valores que cada cliente quiere del producto.

2. Incrementar la flexibilidad con los proveedores: Buscar reducir tiempos de entrega, tener conocimiento y respuestas rápidas entre cambios de productos y que tengan transparencia y apertura.

3. Incrementar la flexibilidad interna: Remover funciones  que no agregen  valor y que alarguen los tiempos y aumenten la volatilidad de la cadena.

4. Tecnología adecuada: Es crítico tener visibilidad de las órdenes, inventario y despachos en toda la cadena, para manejar eficientemente la velocidad. La clave es tener la tecnología se pueden dividir en tres tipos:

a) La que mejoran eficiencia operacional y visibilidad de la cadena ERP, EDI, web RFID, etc.

b) Las que dan conectividad, información compartida y tracking: CPFR, SOP, etc.

c) Las que se enfocan en mejorar la experiencia  con el consumidor: órdenes, servicios, tracking, etc.

Mientras estos cuatro atributos dan los fundamentos para cadenas esbeltas y veloces, investigaciones más a fondo revelan que se pueden entender mejor si desagregan en seis competencias:

1) APLICACIONES  DE PROCESOS CON HERRAMIENTAS KAIZEN: "Lean (esbelta) es la reducción de actividades que no agregan valor. Reduciendo actividades redundantes, tiempos, produciendo según la demanda y mejorando continuamente. Las herramientas pueden ser 5 S, six sigma, productividad total de mantenimiento, análisis del flujo de procesos, etc.

2) ESTANDARIZACIÓN DE PROCESOS: La estandarización debe aplicarse a todo proceso que se repita, despachos, manejo de inventarios, etc. Con esto podemos medir y mejorar.

3) ALIANZAS EN LA CADENA: El rol de los proveedores es llenar los gaps de productividad de la empresa, proveyendo competencias estratégicas y operativas que reduzcan los costos de manufactura, logística, de servicio, que mejoren la flexibilidad, la tecnología, que reduzcan la inversión de capital y que mejoren el flujo de caja.

4) MANEJO DE LA DEMANDA: Sistema de "push" han desarrollado no ser eficientes, mientras los sistemas de "pull" son más rápidos en conectar la demanda a la oferta y enviar información hasta el proveedor de materia primas. La clave es dar información de la demanda a toda la cadena para colectiva mente responder de manera eficiente. el buen manejo de la información de la incertidumbre, la variabilidad en las órdenes y los tiempos de entrega de los proveedores.

5) IMPLEMENTACIÓN LEAN: Extender lo esbelto a toda la cadena mapeando el flujo de valor y definiendo las competencias centrales.

6) UNA EFICIENTE COMUNICACIÓN: Se requiere que todos los eslabones de la cadena trabajen juntos como una empresa virtual y aseguren el mayor valor para el consumidor. Esto necesita un equipo de trabajo enfocado en la cadena y estar de acuerdo con las herramientas a usar.

Hoy las mejores cadenas de abastecimiento buscan sin cansancio las seis competencias anteriormente descritas. Una ejecución efectiva de éstas permite a las empresas tres factores de éxito esenciales: reducir actividades que no agregan valor , dar valor al cliente a través de una integración y visibilidad total en la cadena, y finalmente mantener el foco en actividades de mejoramiento continuo que acreciente la competividad y rentabilidad de la empresa.

Por otro lado, no debemos olvidar que el Estado cumple un rol  fundamental en la agilidad de la cadena de suministro, ya que debería ser uno de los principales promotores, através de mecanismos, que aseguren procesos ágiles, eficientes y de costos competitivos.

Durante los últimos cuatro años hemos  podido visualizar que los diversos organismos regulatorios (Digemid, Digesa, Indeci, etc). Han incrementado, en cantidad  y rigurosidad, los requisitos  necesarios para certificar  y brindar  los permisos de operación . Dicho incremento corresponde  al intento de replicar las buenas prácticas con las que cuentan los principales países desarrollados.

Sin embargo la interpretación y la aplicación estricta de los requisitos mencionados están generando sobrecostos en la cadena  de abastecimiento. Por otro lado, también existen normas contradictorias, multas excesivas por el incumplimiento y elevadas tasas tributarias . Por ejemplo, la aplicación de los requisitos regulatorios, exigido por los diversos organismos nos está llevando a incrementar los costos operativos de almacenamiento y transporte en 5% durante los últimos cuatro años. También  nos hemos vistos afectados por los regímenes  especiales con los que cuentan las microempresas y pequeñas empresas (como los costos laborales no salariales), los cuales hacen que perdamos competitividad, sobre todo en aquellas actividades , sobre todo en aquellas actividades intensivas en mano de obra.

Los costos laborales no salariales oscilan entre el 13% para las microempresas y hasta el 59% para las grandes empresas, lo cual, aunque parezca contraproducente , indica que mientras más facturación se tiene, mayores, serán los costos. Esto quiere decir que si una microempresa supera el monto anual de ventas o llega a contratar mayor cantidad  de personal  del permitido por su norma  promotora, pasaría a formar parte del régimen general con costos laborales no salariales que duplican a los de las pequeñas empresas.

Si extrapolamos el efecto mencionado en la región latinomericana, observaremos que el Perú ha descendido cuatro posiciones según el último ranking mundial de competitividad emitido por el World Economic Forum, donde pasó a ocupar el puesto 65  del puesto 61  que ocupaba. El descenso mencionado se debe a la pérdida de posiciones en los diversos criterios que considera la evaluación,  en que una de las principales variables que ha sufrido un descenso  es la vinculada al tema tributario o impositivo, donde hemos perdido 35 puntos de calificación respecto  a la evaluación  anterior.

El gran reto está en buscar el equilibrio  adecuado entre las nuevas regulaciones que el Estado pretenda implementar y la capacidad  que tengan las empresas de implementarlas sin generar sobrecostos  o peder agilidad  en la cadena de suministros.

Parte del reto consiste en tener una participación más activa entre los diversos gremios empresariales y el estado, donde se evalúe la forma más eficiente  de implantar las buenas prácticas regulatorias.

A fin de seguir operando con eficiencia, las empresas peruanas se ven obligadas a absorber dentro de su gestión los sobre costos por regulación, infraestructura  y seguridad. En muchos casos se identifica el concepto  del "sobrecosto", pero no se define su valor en términos monetarios. Esta "normalización" de factores exógenos deficitarios, sin embargo, merma la competitividad de las cadenas de suministro. Además la dinámica problema-respuesta impide que el sector privado sea más proactivo a la hora de exigir  soluciones al sector público.

Existe una desconexión entre el sector público y el privado  impide  mejorar el SCM en el país. En la visión de las empresas, el estado olvida su rol como facilitador de comercio y adopta un rol fiscalizador, presionado por el alto nivel de informalidad de la economía. La regulación se dicta  de espaldas a la empresas, que muchas veces deben buscar soluciones creativas para no verse afectadas. Peor aun, el estado cuenta un plan logístico nacional desconocido por una amplia mayoría del sector privado, en tiempos en que urge mejorar la competitividad del país y asegurar el crecimiento de la economía a largo plazo.

El costo logístico total del Perú de 12.6% sobre el PBI es uno de los más altos de América Latina. Si bien la cifra no dista mucho de otros países de la región, en realidad esconden grandes ineficiencias, dado que el PBI está concentrado en la costa, la productividad laboral está a la zaga de la región y las cadenas de suministro peruanas son relativamente simple.